首个国家级交通出行平台「强国交通」完成内测即将上线，对 ...

不囍狗友 · 发表于 2023-1-18 21:19:58

动作海内尾个国度级接通出止仄台，涵盖约车、货运、火运、航运等功用的“强邦交通”克日已经完毕内乱测，加入上线倒计时。尔子从“强邦交通”名目组得悉，“强邦交通”将领先拉出约车效劳，已经交进数十野网约车运力公司，未来估量交进运力将占商场局部运力的90%以上。
颠末名目组供给的聘请码，尔子尝陈登岸“强邦交通”使用界里，使用尾页计划有“约车”“货运”“马路”“铁路”“火运”“航运”等六年夜效劳门类，和培修、保障、油卡劣惠等配套效劳。今朝“约车”效劳已经保守经营尝试，可挑选“挨车”“帮老约车”二种路子。如挑选“挨车”，用户输出目标天后，可截至嚷车、交单、付出等齐过程；挑选“帮老约车”，则能够德律风约车，极风雅就广阔老年用户出止。
尔子留神到，“强邦交通”已经交进数十野网约车运力公司，运力比较充沛、车型比较丰硕。“强邦交通”名目组担当人童光去介绍，仄台仍正在增加运力聚拢，估量交进运力将占商场局部运力的90%以上。“强邦交通”上线后也将交进微疑、付出宝、抖音等仄台，便利大众享受宁静、便利的数字接通效劳。
据悉，“强邦交通”是“进修强国”进修仄台取相干部分分离挨制的数字立体接通使用效劳仄台，为仄台用户供给涵盖火、路、空、铁等多门类数字接通东西，立体化、散成化、智能化、宁静化”的接通出止效劳。
鉴于网约车止业一度存留的无序扩大战数据宁静成就，“强邦交通”承袭数字惠平易近战宁静可控的绳尺，将连续上线多项功用。此中，将领先为“进修强国”进修仄台备案用户供给约车效劳。除供给“帮老约车”特性效劳，“强邦交通”借将为重心央企、国企等企奇迹单元职员供给定造化出止效劳，最年夜水平庇护用户数据宁静取小我私家隐衷。

VYil2A6wf4N · 发表于 2023-1-18 21:20:31

很多人可能都不知道了，当年全国高速路有些都是承包给私人的。
私人老板当然要赚钱，出现了很多乱收费现象。
比如多段设收费站，随意多收费，甚至明抢。。。。
他们钱是拿到手了，但司机也想办法绕着走，甚至因为收费太黑不跑这趟线了，受损失的是当地经济。
也有人把这部分成本转嫁给下游客户，那损失的就是其他经济活动主体。
后面对乱收费的治理非常凶猛，很多地方也知道，再这么搞下去，自己这产业再好，路霸横行，也没人敢来了
交通是一个有正外部性的行业。
需要有一个保底方案。
交通好了，商业活动效率高，居民出行在车里浪费的总体时间就少。
地价、税收、人才都会受益，大家受益。
很多政府亏钱也要压低公交价格，就是这个原因。
同理，如果交通领域出现了问题，那么会有负外部性。
企业有盈利要求，在交通领域如果过分追求盈利，受害的是其他行业。
信息时代，提供网络交通服务的，是新形式的基础设施。
如果是一家平台独大，因为它不会像政府一样考虑正外部性，会出现为了利润减少负外部性的操作。
大数据杀熟、压榨司机，等等。
推出一个平台，让用户有保底选择是有道理的。
给各家服务设置一个下限。
当然，做聚合平台也差不多了，这次提到的业务，很多都是市场化经营，从零搭一个竞争不过，性价比也低。
聚合可以提升平台间的竞争，让用户面对可能的平台收割过程中，有个类似保底的方案。
有点像菜市场里摆一些公平称。
用的人可能不多，但可以减少菜贩缺斤短两。
<hr/>以上，供参考

awvm1 · 发表于 2023-1-18 21:21:27

最大的期待不是APP本身，而是很多没能上岸的计算机职场从业人员，你们的机会逐渐来了，这次要是错过了，你没有任何借口，投了即使没能上岸，但是也没有遗憾。
有很多人会问，计算机这个专业是不是已经不再热门，这个仁者见仁，但是有一点可以确认是体制内信息化、数字化的工作还在推进，类似强国系列的APP未来肯定还会越来越多，考不上公或者其他体制内单位、央企国企的可以准备准备了。
我之前提到互联网电视牌照话题的时候曾经说过，一定要努力去有&#34;能力&#34;的单位就职，努力去单位内最有&#34;能力&#34;的部门。
为什么强国系列的APP发展会有技术研发人员的上岸机会，大家回想下银行、券商、医院、学校等机构是怎么开发信息系统的，一般来说会有一个属于本单位的甲方技术部门，这个部门一般会招一些技术人员作为甲方督工，然后有的会直接招外包团队，有的会找专门的&#34;对公劳务&#34;的公司甚至自己组建信息科技子公司来承接系统订单。
现在直接招外包也比较少了，体制内一般会把订单给更信任的类似于中国电子系统这样的单位。
因此，随着国家在强国一系列APP的工作推进，应该会有相关的岗位机会放出，无论那个生态链上的节点，这个过程中如果你真的运气很好去了甲方部门，那真的是真上岸了，如果运气次一点去了比较稳定&#34;对公劳务&#34;的乙方单位，也是35之前一个不错的机会，比上不足比下有余嘛。
应届生还是老老实实利用校招身份努力去博取体制内、央企、国企的本部或一级单位的offer，类似于甲方单位部门，我这里说的主要还是针对社招上岸，即使是个小岸那也是岸。

q6o5kQ · 发表于 2023-1-18 21:22:16

本来想看看平台上是否已经推出，试着装一个看看，但遗憾目前的确找不到此类应用程序，只能从宣传层面谈谈看法。
从目前的宣传重点来看，“约车”似乎是重点。事实上，这种作为平台接入各种网约车在各类活跃app中都应用的很频繁，比如百度地图就基本嫁接了国内不少约车平台。除此之外，滴滴、如琪也是个人比较常用的约车软件。因此，市面上类似的竞品挺多，大部分消费者应用对于价格和服务较为敏感，强国交通仅作为平台方估计很难获得价格优势。这样导致的就是“约车“很难成为app的引流手段。
排除约车，铁路订票可能是刚需，但目前12306和携程几乎足够满足消费需求，因此铁路可能也很难。
航运可能就更不用说了。实话说，我对携程一直怨气很大，而以携程、去哪儿网为主体的“携程系”所占市场份额达到了63.9%，超过50%的市场份额基本上就具备了定价权，这导致酒店和航空的价格垄断以及杀熟现象频生，个人建议航运优势可以重点考虑。将也是国企出生的航旅纵横兼并收购，依靠航空信息的垄断来取得市场流量，再进一步包含订票和酒店预定，这是目前唯一大部分消费者最不满意的领域，强国交通是非常有机会的。
水运的整合的确也是迫在眉睫。但一般使用较小，区域性质较强，因此大部分都有属于自己的app或者微信，且因为唯一垄断性，议价空间都不高，因此，全国性的app不用去强调这一点。
除以上透漏出的功能组合以外，我建议也可以适当考虑融合全国交通罚款的在线缴纳。既然是交通，那么私家车主的服务才是核心重点。目前虽然很多地方已经开始实施跨城缴费，但整体来说还是信息不公开，渠道不明。我个人的几次异地跨城缴费，是通过搜索支付宝的功能应用来实现的，很多城市甚至于还不支持异地缴费。如果强国交通能够开通此项服务，其实是最大限度的增加app的使用粘性，且作为全国平台，唯有国家级才能解决省市互通的问题。
不管怎样，国家牵头建立国家级别的出行平台，通过数字化手段实现交通的各种平台化以及服务的在线化，这一点一定是鼓励的。但app的开发成本不低，一个安卓一个苹果，两套程序下来几百万是要花的，但更贵的不是开发成本，而是推广和使用成本。要想让大家很好的使用，就是利用国家资源让平台服务真正触及到了老百姓的刚需，只有这样的app，才是真正的好的应用工具……

首个国家级交通出行平台「强国交通」完成内测即将上线，对 ...

vpbBB · 发表于 2023-1-18 21:22:44

这个新闻吓我一跳。
说实话我有点看不懂这个操作。
海陆空人货公铁全囊括，逻辑上是符合公有制强政府定位的，
但又感到并没有很强的必要性，由国家出面来进行全方位整合。
<hr/>合逻辑的地方，在于航空公司、铁路全部、公路本体，航运水道，确实都是国有为主，政府对交通企业也一直是强监管，比如对过去的出租车公司就是牌照管控，做个整合似乎很合理，甚至像是必然趋势。
但从实际情况来看，这几个领域的商业运营已经非常成熟，网络服务也很便捷，监管也正常，不存在一定要整合在一起的理由，合并用户界面也未必会比携程、高德、百度做的的更好。更重要的是，这部分是明显偏服务的内容，而且还是二次整合的接口服务，完全没必要由国家做，甚至不需要由国企来做。
<hr/>我唯一能想到的原因，反而是后台数据的打通。
如果从国家战略甚至应急备战来看，把所有交通领域的数据打通、整合，进行国家级的大数据积累和分析，并且在长期战略制定和战时应急层面，有很具体的应用，这是比较合理的。
但弄出了to c的用户界面，变成一个商业客户端，这就更像一个顺便而为的小操作，不应该是交通管理的重点。
这就有点像中国邮政，主业应该是管理和协调各个快递公司，顺便做全国邮政送达的保底。
当然央企国企体制内用国家的服务平台也合情合理，但是通过招投标分包给民营企业恐怕效率会更高。
<hr/>所以，我其实更希望这是准备未来战争时期，整体统筹全国交通运力而设立的项目，民用主要作为测试、资金回血以及行业保底，而不是为了商业盈利，更不要变成与民争利。
很多领域如农业、基建、人口、社会治理等方面的国家信息化整合基础设施确实欠账也很多，远没有看起来那么光鲜。多规合一的土地数据到现在还是乱七八糟的统一不起来。
比如从疫情期间食品药品和快递供应来看，从应急统筹角度，建立国家主导的、全国资源数据整合的互联网调度体系，确实是必要的，但没必要放出日常用户服务端。
当然还有那一大堆xx健康码。这东西咋不早点统一。现在疫情过去了，该反思反思，整合一下了。

希望我没有想多了。

CQPs1KQn · 发表于 2023-1-18 21:23:41

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