新成昆铁路 12 月 26 日全线贯通运营，这对居民的出行带来 ...

e6fNY0ENR · 发表于 2023-1-4 01:04:51

12月26日，跟着新成昆铁路峨眉至冕宁段修成通车，齐少915千米的新成昆铁路将完毕齐线贯穿经营，成皆至西昌、攀枝花、昆明旅游时间将年夜幅收缩，最快别离3小时、5小时、7.5小时可达。

lSV4itR · 发表于 2023-1-4 01:05:45

1970年7月1日，举世瞩目的成昆铁路全线建成通车，10万军民在西昌站旁袁家山一带举行盛大的庆祝典礼。
2022年12月26日8时5分，随着C57次列车从成都南站缓缓发出，驶往西昌西站，标志着新成昆铁路峨眉至冕宁段建成通车，也意味着全长915公里的新成昆铁路实现全线贯通运营。
首发列车为“绿巨人”
拥有“AD钙奶”新涂装的动集
未来也将正式上线投运（图：杔格）▼

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跨越半个世纪的风云历程，从老成昆铁路到新成昆铁路，已经过去了52年。
1970-2022（图：杔格）▼

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老成昆

1952年，成昆铁路开始草测。在此阶段，东线、中线、西线分别踏勘草测。最终，国家选定西线方案，该方案的地质条件极复杂、最险峻。
位于金口河的“成昆铁路建设纪念碑”
（图：折返1435/刘嘉烨/图虫创意）▼

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成昆铁路选择走西线的原因主要有三：一是靠近即将建设的攀枝花钢铁基地，二是途经我国最大的彝族聚居区——凉山彝族自治州，三是经过红军长征走过的地方。由此，成昆铁路也是三线建设时期“两基一线”中的“一线”。
成昆沿线的彝族元素非常突出
（图：杔格）▼

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西线也被外国专家断定为“筑路禁区”——几乎出现了暗河、泥石流等所有地质灾害现象，地震烈度在7度以上的地段达500多公里，被称为“露天地质博物馆”。
新江站及金沙江旁的棚洞群
（图：折返1435/刘嘉烨/图虫创意）▼

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老成昆铁路于1958年7月开工建设，1970年7月1日建成通车，历时12年建成。由成都至昆明，全长1096公里，为国铁Ⅰ级单线铁路，设计时速80公里，行经四川盆地、横断山脉、云贵高原三大地理区块。
看地名，就不简单▼

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它从海拔500米左右的成都平原起，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙马拉达隧道，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江峡谷，再溯龙川江上行，至海拔1900米左右的滇中高原。
终至昆明（图：杔格）▼

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为跨越地质地形障碍，老成昆铁路架设桥梁991座，开凿隧道427座，桥隧总长度占全线总长41.6%，42个车站建在桥梁上或隧道内。全线跨越大渡河、金沙江、龙川江等主要河流98次，建造难度为当时普通铁路的4倍以上。
（图：折返1435/刘嘉烨/图虫创意）▼

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代表当时我国铁路建设最高水平的成昆铁路，开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最，在世界铁路勘测设计建设史上也属罕见。
著名的前进隧道
（图：折返1435/刘嘉烨/图虫创意）▼

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展线，是为了解决某些铁路区段短距离内高差大的问题，以“大回环”旋转的方式实现爬坡、人为地展长线路的方法。中国铁路有三大世界著名的密集展线群，包含8个展线的成昆铁路展线群便是其一。
从成都至昆明方向，成昆铁路依次经过乃托、乐武、韩都路、两河口、六渡河、巴格勒、法拉、大平地8个展线，且多为几个马蹄型和螺旋型相结合的“复合型展线”。前4个展线在四川境内，后4个则处于云南境内。
八大展线，主要分布在两大区域▼

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面对极限挑战，约36万中国人民解放军原铁道兵、铁路职工和支铁群众组成的筑路大军，逢山凿路、遇水架桥，开启了气壮山河的成昆铁路建设大会战。为建设老成昆铁路，30余万军民付出了沉重代价，平均每公里大约有两名筑路者牺牲，沿线建有22座烈士陵园，2000多名革命烈士长眠于此。
路轨旁的座座陵园守望着来往列车
（普雄铁路烈士陵园）
（图：折返1435/刘嘉烨/图虫创意）▼

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老成昆铁路的运营维护难度并不亚于建设阶段，当年外国专家断言：“即使成昆铁路建成了，狂暴的大自然，也必将在10年内使它变成一堆废铁。”面对不断的山体滑坡、泥石流、水害等重重挑战，铁路工作者守护这条铁路大动脉有序运营，持续至今。
巴格勒展线
（图：折返1435/刘嘉烨/图虫创意）▼

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1984年12月8日，成昆铁路被联合国评选为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。
半个世纪以来，铁路部门多次挖潜扩能，把老成昆铁路的运输能力发挥到了极致。作为中国第一条实现内燃机车牵引的干线铁路，2000年成昆铁路完成全线电气化改造，客货列车改由电力机车牵引。
牛日河畔的法拉展线
公益慢火车（小慢车）运行于此
（图：折返1435/刘嘉烨/图虫创意）▼

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成昆铁路建成以来，有效发挥了战略通道作用，为经济社会发展提供了强有力的运输保障。
也为西昌卫星发射中心提供运输保障
（图：北川/图虫创意）▼

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与此同时，随着运输需求不断增加，成昆铁路运能日趋饱和，既有单线双向通行的老成昆铁路已不能满足客货运输需要。为此，铁路部门决定在老成昆铁路沿线区域建设新成昆铁路。
因乌东德水电站蓄水影响
老线花棚子站至黄瓜园站区间被废弃
老成昆也在2020年有过一次短暂的更名
后于2021年合并恢复命名▼

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新成昆

新成昆铁路——成昆铁路扩能改造（复线）工程，起自成都南站，沿途经过四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，终至昆明站，为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速160公里，正线全长约915公里，桥隧比约67.9％。
新成昆铁路全线开通运营
首日的成都南站（图：杔格）▼

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新成昆铁路线路呈南北走向，沿线地质复杂。北起川西平原成都，跨过岷江、青衣江；经峨眉，穿越峨眉山，沿大渡河横贯大小凉山；纵向贯穿被高山峡谷（如横断山）、大江大河（如金沙江）阻隔的四川西南部和滇北地区，地形复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的危岩峭壁，修建难度极大。
跨越大渡河（图：杔格）▼

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与老成昆铁路的“展线奇观”所不同的是，新成昆铁路利用大量长大隧道和高墩大跨桥梁方式，对线路进行“裁弯取直”，有效化解多种地质风险，攻克世界性建设难关，建成了全长22公里的小相岭隧道等7座10公里以上长大隧道，11座2公里以上的大跨度桥梁。
在攀西地区深处建设铁路
相当困难（图：杔格）▼

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新成昆铁路采用分段建设、分段开通的方式，大致可分为七段，以下时间以客运开通时间为准。
成都南至峨眉段，为在成昆铁路成峨段左侧增建二线，于2018年1月8日建成运营；
峨眉至冕宁段，为峨广铁路峨冕段，于2022年12月26日建成运营；
冕宁至米易东段，为峨广铁路冕米段，于2022年1月10日建成运营；
米易东至攀枝花南段，为峨广铁路米攀段，于2020年9月19日建成运营；
攀枝花南至永仁段，为峨广铁路攀永段，于2020年1月9日建成运营；
永仁至广通北段，为峨广铁路永广段，于2020年1月9日建成运营；
广通北至昆明段，为广昆铁路复线（即昆楚大铁路昆广段），于2013年12月27日建成运营，并于2018年7月1日正式提速至时速200公里。

在铁路系统的正式命名中
并不存在一条名为“新成昆铁路”的线路
“新成昆铁路”工程
由成昆铁路成峨段、峨广铁路、广昆铁路复线组成▼

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新成昆铁路与老成昆铁路对比，成都到昆明的里程共计缩短181公里。
新老成昆铁路对比▼

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峨冕段，穿越小相岭

作为新成昆铁路的“最后一段”，此次开通运营的峨眉（燕岗）至冕宁段于2016年4月开工建设，全长240公里，设峨眉、燕岗、沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南、越西、喜德西、冕宁9座车站，均办理客货运业务。
首发列车C57次抵达
位于凉山州府的西昌西站
该站于2022年1月10日
随冕米段同步开通（图：杔格）▼

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峨冕段地形地质条件复杂、建设难度大，共有桥梁49座、隧道27座，桥隧比达88.6%，线路最大坡度为12.7‰，其中最引人注目的便是小相岭隧道。
峨广以及峨冕的实际起点
位于峨眉站以南的燕岗站（图：杔格）▼

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小相岭隧道位于凉山彝族自治州喜德县和越西县境内，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，全长21.775千米，是新成昆铁路最长隧道，为一级高风险隧道。
（图：西南铁路）▼

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在小相岭隧道东南侧约30公里处，有老成昆铁路第一长隧道——沙马拉达隧道（6379米）。同时，该隧道还居老成昆铁路海拔最高点，被称为“成昆之巅”。
沙马拉达
彝语意为“开满索玛花山谷”
（图：京局介段小DF/图虫创意）▼

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当年，老成昆铁路建设者们靠钢钎大锤、肩挑背驮，修建时还遇到了极大的艰难险阻，6公里的长度已是极限，耗时8年打通，136位建设者为此献出生命。时至今日，小相岭隧道开挖长度比沙马拉达隧道足足长了近4倍。
（图：西南铁路）▼

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其实，当年的勘测人员就勘测过今日的小相岭隧道，无奈当时技术水平达不到，只能绕远修建沙马拉达隧道。
（图：共生地球）▼

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作为新成昆铁路第一长隧、全线点控制性工程，小相岭隧道所在的新成昆铁路峨冕段地质复杂。
首发列车在行驶过程中
抓拍到的小相岭隧道（图：杔格）▼

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因线路穿越横断山系东列山脉的大雪山和大、小凉山以及小相岭等山岭，工程建设需要攻克断层破碎、软质岩变形、突涌水、岩溶岩爆等难题，诸多工程地质难点给隧道施工建设带来了困难和挑战。
（图：西南铁路）▼

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值得一提的是，在小相岭隧道的建设者当中，很多人的父辈、祖辈就曾奋战过沙马拉达隧道。
（图：西南铁路）▼

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2022年6月21日，历经2200多天的艰苦奋战，小相岭隧道贯通，标志着新成昆铁路所有隧道全部贯通。
（图：西南铁路-罗成）▼

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新成昆铁路全线建成通车后，新铁路线将主要承担客运功能、兼顾货运，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能，对疏解老成昆铁路运输压力有着显著作用。
首发旅客列车活动
（图：杔格）▼

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新成昆铁路，北连成都铁路枢纽，南接昆明铁路枢纽，是我国西南地区出境至东盟国家铁路大通道的重要组成部分。它的全线贯通，进一步完善了西南地区路网结构。成都至西昌、攀枝花、昆明，经行成昆铁路，旅行时间将大幅压缩，最快分别3小时、5小时、7.5小时可达。
成昆之间也可利用
其它高铁线路组合实现直连
新成昆铁路开通初期动集列车
可至中老铁路的西双版纳以及
达成铁路的达州▼

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*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场
封面：西南铁路
【致谢】本文的图片内容得到了“中国铁路成都局集团有限公司”、“中国铁路昆明局集团有限公司”、“长光卫星技术有限公司”的大力支持，特此感谢。

BNaHK · 发表于 2023-1-4 01:06:15

一更

成昆复线设计标准从200-250降低为160就是因为2011年起原铁道部进行的铁路大规模降标导致的
和评论区说的什么山多等等的地质原因还有建设投资原因都没有关系，目前非高原路段不存在因为地质等原因导致设计时速降低的情况
甚至，相关地方政府已经计划对刚刚建成的时速160的成昆铁路复线进行提速200改造了(仅限线下标准满足200路段进行改造)
开工前被降标，建成后又准备改造提速，那降标干啥，创造GDP么，不降标不就得了？

凉山州铁路建设办公室称，关于成昆复线提速200公里/小时的问题已报省发展改革委，并恳请协调成都局集团公司向国铁集团汇报，争取推动成昆复线提速200公里/小时方案在2023年实施

<hr/>便利？指的是0.41元/km的时速160动车么？
<hr/>2010年成昆铁路复线工程按200-250客货混跑完成了可行性研究报告
2012年降标为

成都枢纽→峨眉段新增二线，新建路段设计时速160
峨眉→广通段新建复线，设计时速160

未完待续，改天再骂

VYil2A6wf4N · 发表于 2023-1-4 01:06:46

作为西昌人。来聊几句。
这条线盼了很多年。终于开通了，别提多高兴了。
三个钟头，实现成都到西昌的长距离行程，真的是以前从来不敢想象的。

2004年，第一次出远门，那时候是去重庆读大学。
当时火车很慢。
而且西昌是直接到不了重庆的，只能通过成都中转。

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没记错的话，应该是要做22小时的火车。

而且卧铺票少，又贵，根本不可能买得到（也买不起）。

所以大家都是硬座硬扛。难受。烦躁。

到现在记忆都非常深的时同样从西昌去重庆读书的一群同学里面有一个同学的爸爸是那种天南地北到处跑的。他告诉了我们一种在硬座车厢睡觉的方法。
就是那两个蛇皮口袋垫在座位下面，然后人钻进去在座位底下睡觉。

这张图是很理想的状态了，人少，位子多，大家都可以在座位上睡觉。

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而我们是睡在这里↓

三人位的地方，双手抓着座位背靠地板，一下子就可以溜进去。进去之后当然很脏，但是你得眼不见心不烦，反正坐那么多人的火车，脏是必然。心理准备和觉悟做好了就换着进去睡。女生是没有进去的，很多男生也不想进去，我自己反正是进去体验了。

怎么说呢，很新奇的感觉，虽然火车很嘈杂，但是就像是进入了自己的一个小世界，低配版的帐篷吧，底下也很黑，耳边是车轮和铁路的规律性的摩擦声，哐当哐当，如果不脏的话，真的是一种新奇的感受。很容易入睡。

那是我第一次知道劳动人民的智慧还能这样用。

坐车坐一半到了成都大家都会松口气，终于熬完了一半了。接着继续又从成都往重庆开。到了重庆继续做破破烂烂的公交车摇一两个钟头到北碚。真的每次都身心疲惫。

所以当时最不想做的事情就是回家。加上大学时代北漂过两次。还是在春运的时候，那种火车的拥挤，真的是苦不堪言。
知乎上很多年轻人应该是没有感受过这些经历，但是作为大山里面跳出来的80后，真的是太熟悉了。

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大学读完了，时间来到2008年。

到了成都工作，那个时候的交通还是没有多大的改善，只是说有了高速，多了一种选择，坐高速的话时间就会短一些，但也还是麻烦，回一趟一个白天就没了。所以回家也还是个麻烦事。

现在终于好了，3个钟头到西昌，不管是周末，还是中途太阳好的时候，想去随时都可以去，对于凉山人民真的是天堑变通途了，生活中，成都人的度假方式，在成都的西昌人的归家方式，越来越方便。
而对于西昌人，出来的机会更多，特别是彝族同胞们，在紧急落后的很多凉山地区，相信会引来越来越好的机会。

真棒！
激动！
卡莎莎！

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rreXZ · 发表于 2023-1-4 01:06:59

去年10月底的时候坐了老成昆铁路
花了三天时间从昆明坐到成都
感受真的就是！
国家扶贫真伟大
西南地区景色太棒
成昆铁路的建设者们太伟大
攀枝花的水果太好吃了
趁着还可以体验打开窗户的火车，
建议大家也可以再去坐坐其他类似的。
当中的小插曲也很多
（其他的以后再更新，还在旅途上先把手机存图传了
）

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ECCf2f · 发表于 2023-1-4 01:07:32

高桥长隧，群山深壑变通途！

50年前，那条支撑「三线建设」的老成昆线，足以让提出「筑路禁区」的苏联专家目瞪口呆。
50年后，全新的成昆复线新线再次刷新了人们对「基建狂魔」建造能力的认知！

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成昆新线使用的CR200J（新涂装）【图源：@中国铁路】

新闻稿也已经出来：

今天上午8点05分，成都南站发出「新成昆铁路」首发列车——C57次（成都南 - 西昌西），历时2小时55抵达凉山州首府西昌！这也是第一次，将成都-西昌间铁路旅行时间，压缩进3小时，而之前呢？之前两地最快也要：10小时！

另外，
之前成都至冕宁最快6小时、现在3小时
之前成都至攀枝花最快13小时、现在5小时
之前成都至昆明（走成昆线）需19小时、现在7.5小时

我想，那些老成昆线沿线的浮雕、壁画、标语以及长眠于沿线的铁道兵战士们，会欣慰的。而一些隧道口写着的教员的嘱托，也定会永远留在那里，无论是老线、还是新线，成昆精神、永不褪色！当然，今天也是教员的生日，新成昆在今天通车运营，相信也有一层含义在！

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老成昆线通车盛况【图源：网络】

<hr/>接下来，我们深入一下，讲讲关于成昆铁路的故事以及线路本身。

先概述一下：
上面提到的【老成昆铁路】（成都-昆明），始建于1958年、1970年建成通车。全线单线电气化，是连接云南昆明和四川成都、西南地区极其重要的一条干线铁路。
而今天全线贯通的【新成昆铁路】（成都-昆明），自成都至昆明可分为：①成峨（成都-峨眉）、②峨眉-冕宁段、③冕宁-攀枝花南段、④攀枝花南-广通北段、⑤广通北-昆明段，分别是不同时期（自2007年开始建设、陆续通车投运）建设的。

近些年，成昆铁路很不太平

我们能在互联网查到的新闻就有2019、2020、2021、2022多次塌方。这些塌方，使得老成昆铁路频繁陷入「中断」、「停运」，最终导致老成昆铁路客运不畅。好在随着今年高铁建设如火如荼、高铁网络越来越完善，成都昆明间原本K字头旅客列车停运后，成都局/昆明局通过开行「成都-贵阳-昆明」的高铁车次（全程6小时左右），很好解决了两城之间的客运需求。

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SS3B牵引客车【图源：网络】

可是，老成昆沿线，普雄、西昌、攀枝花等地，就没这么幸运了。成昆运输不畅，北成昆常年靠着5620/19（峨眉-普雄）、5633/4（普雄-攀枝花南）勉强维持沿线群众出行需求，至于南成昆，呵呵，抱歉，「站站停」的绿皮慢车都没有了！

究其原因，并不是地质灾害在这些年变得严重，个人认为、是成昆铁路的「江湖地位」不如从前了。曾经一旦发生灾害事故、冒着哪怕生命危险也要第一时间拼命抢通的场景，如今越来越难再现了，这恰恰说明——我们的选择变多了。

这背后，处境最尴尬的恐怕就是老成昆沿线的群众了，四位数高昂的机票、错过就得等一天的绿皮、爱坐坐不爱坐拉倒的公路客运...怎不让人怀念当年班次密集的火车呢！
终于，新成昆铁路拉通。

这下，去成都、去昆明又一次畅行无阻！

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崭新的金口河南站【图源：@中国铁路】

<hr/>最后讲讲线路：
如同上面已经提到的，「成昆复线」基本可以划分为成峨（成都-峨眉）、峨冕（峨眉-冕宁）、冕攀（冕宁-攀枝花）、攀广（攀枝花-广通）、广昆（广通-昆明）五段。

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峨冕段线路示意图【图源：@中国铁路】

通车情况依次为：广昆段率先通车（2013.12.27），成峨段于2018年建成投运；2020年5月随着乌东德水电站蓄水、老成昆线区间内的红江、大湾子、师庄、新江四站被拆除线路被淹没淹没线客货运改由「攀广段」继续运行；同月冕攀部分区段（米易-攀枝花）投运，2022年1月冕宁-米易段新线亦建成投运。
今天通车的是「成昆复线」中的最后一段、也是最难一段——峨冕段（峨眉-冕宁）。

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新老成昆线部分区段（德昌 - 沙湾）线路概况

从地图上可以看出：
老线燕岗-峨边沿大渡河「曲折段」，被拉直
老线峨边-苏雄大渡河惊险峡谷段，被绕开
老线冕山-乃托全线展线密集段，被放弃
从而在「筑路禁区」真真切切做到了【截弯取直】

我们来看看具体线路走向 / 隧道桥梁设施情况，三个图：

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新老线路，峨边 - 沙湾区间

先看【峨眉-峨边】，「浅色」的是隧道！.... 峨眉下行其实还有燕岗、九里两个小站，这个坐过5620/19小票的同学们应该都知道的。也正是从「沙湾」开始，成昆线开始了大渡河峡谷之旅！沿线遍布小曲线半径弯道、30米-500米大大小小的隧道，弯弯曲曲，就像「滇越铁路」一般在峡谷穿行。
而如今的「成昆复现」厉害了，蹭蹭蹭蹭、四个隧道直接搞定。

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新老线路，苏雄 - 峨边区间

这一段著名的「打卡点」多起来了：长河坝、关村坝车站、奶奶包隧道、乌斯河大渡河大桥。
同样也是这一段，曾经惊掉了苏联老大哥的下巴！... 因为空间不够，车站被搬进了隧道（关村坝火车站）；地质灾害频发，沿线有很多放塌方工程；这个区间还曾发生了造成重大旅客伤亡的1981年「列子依达」重特大行车事故...
如今，同样四个隧道，直接从峨边，干到了苏雄！

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新老线路，冕山 - 乃托区间

这一段精彩！老线乃托站~冕山站，可以说是「展线博物馆」！
当年为了翻越这凉山腹地，铁道兵不得不以艰苦卓绝的努力建造出一座又一座「展线」（所谓「展线」，可以认为是铁路的「盘山公路」），乃托展线、乐武展线、沙马拉达隧道（全线最长隧道）、全线海拔制高点（A 2244）、韩都路展线、两河口展线，
成昆线四川段四大展线全在这儿！...加上全线最长隧道、全线最高海拔处，可谓是成昆线旅程的绝对「精华」区段！
而现在的「新成昆复线」，以21.775公里（新成昆全线最长隧道）的小相岭隧道，直接穿越！
壮哉！

两个时代，在群山中交相辉映。
<hr/>

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爱铁路，有温度：）

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