为什么都说比亚迪将来会是国产汽车之王？

清茶也醉人 · 发表于 2023-2-25 08:45:53

为何皆道比亚迪未来会是国产汽车之王？

kDl · 发表于 2023-2-25 08:46:24

不需要未来，现在已经是了。

16hxxW4 · 发表于 2023-2-25 08:46:57

我以前回答过跟这个类似的话题，主题违规连主题和回答全被删了。
在未来得角度看的话，除比亚迪现在优势明显外，我还有个备选，就是吉利。

为什么都说比亚迪将来会是国产汽车之王？

看我的回答首段的逻辑，跟比亚迪这次的冠军版是不是很契合？先强调一点，这里的便宜货不是贬称，是优秀产品的价格下沉，免的引起争议。
吉利其实也有这种潜质，它的成本控制也是有一套的。在当初的时间点来看，比亚迪一直在引领涨价。这与我心目中未来称王的逻辑背道而驰，所以给了吉利一个备选的位置。
这次秦plus998的推出，暂且看比亚迪的战略比以前两次燃油车时代的经历滑铁卢的错误策略早更加清晰靠谱一些。
成本方面比亚迪占优势，吉利的优势在它的众多的品牌矩阵。未来比亚迪和吉利必然在全球竞争，这点上吉利会有相对优势。
总体观点就这样吧，那篇称王的回答写的很长，这里就不重复罗嗦了。

16hxxW4 · 发表于 2023-2-25 08:47:33

客观的说，比亚迪应该是地球汽车之王。
但有个前提——这个地球是完全开放的，自由竞争的市场经济。
很可惜，现在这个前提已经不存在了。汽车生产中，比亚迪所有环节都能自己搞，自己搞不了的就是玻璃和轮胎，这些国内也有大量代工厂。
唯一一点可能受制于人的，就是锂矿——现在五眼联盟已经不允许中国汽车厂，从相关国家和企业进口锂矿，并且美国给本国生产的电动车每辆7500美元（大概5.2万人民币，估计够海鸥的成本价了）的补助——这就是新时代的贸易壁垒。
从川普时期，美国已经不再是自由贸易的旗手，而变成了固步自封的贸易保护主义者的代表人。

猜一猜，现在哪个国家最希望进行全球自由贸易？
且夫天下非小弱也，雍州之地，崤函之固，自若也。陈涉之位，非尊于齐、楚、燕、赵、韩、魏、宋、卫、中山之君也；锄櫌棘矜，非铦于钩戟长铩也；谪戍之众，非抗于九国之师也；深谋远虑，行军用兵之道，非及向时之士也。然而成败异变，功业相反，何也？试使山东之国与陈涉度长絜大，比权量力，则不可同年而语矣。然秦以区区之地，致万乘之势，序八州而朝同列，百有余年矣；然后以六合为家，崤函为宫；一夫作难而七庙隳，身死人手，为天下笑者，何也？
仁义不施而攻守之势异也。

q6o5kQ · 发表于 2023-2-25 08:48:01

问题:整辆车零件全自研，并且自己生产的车企有几家？
往大了看，中国全产业链成世界工厂，而比亚迪全产业链不是中国制造的缩影吗？燃油车拼的是专利，新能源车拼的是成本，不管是电池技术还是电机技术，落到车上就是钱。
名义上特斯拉一辆车赚10万，比亚迪一辆车赚0.9万。而事实上特斯拉所有部件全部外采购，采购清单对总价，赚10万。而比亚迪是集团子公司自研内部采购，集团公司怎么做账？只要会记愿意，比亚迪一辆车可以公布说赚1元。你想电池子公司报表好看，电池多算点，所以最终比亚迪一辆车赚多少，只有自己知道。
2023年特斯拉还没折扣到位，同样比亚迪金牌会记还没动手，但2023年绝对是新能源你死我活的一年。

rnlT · 发表于 2023-2-25 08:48:20

格局小了，兄弟。
比亚迪未来会是世界汽车之王。
按我个人的标准，目前世界汽车之王有两个。
一个是奔驰，能卖上价；一个是丰田，能卖出量。
劳斯莱斯宾利法拉利兰博基尼保时捷布加迪这些厂商，听上去名头比奔驰还响亮，一看销量被奔驰甩出太阳系——放到奔驰头部车型前面比划，这些牌子价格档次相对奔驰超高端车系，其实也没有高到哪里去。
奔驰才是真正的豪车之王。
丰田以量取胜，年产销量过千万，遥遥领先第二名大众集团。丰田虽然以中低端为主，但在高端市场也有所表现。
奔驰和丰田都是多年横行全球车市，广受认可的车厂。
很多媒体总喜欢把比亚迪和特斯拉并列，但比亚迪面对的不是特斯拉，比亚迪面对的是所有乘用车厂商。
特斯拉这种卖不上价也卖不出量，被比亚迪为首的中国新能源厂商揍得接连降价，浑身骨折的三流小角色，不值一提。本文不展开，可参看我的其他回答[1]。
比亚迪要做的事情，就是在销量层面战胜丰田，在价位档次层面战胜奔驰。
就是说，要在每一个价位档次上，卖的比丰田和奔驰更多。——敲黑板，我说的是全球市场。
档次和数量，我全都要。

为什么都说比亚迪将来会是国产汽车之王？

从根子上讲，比亚迪要做的也不仅仅是在销量和价位档次上分别战胜丰田和奔驰。比亚迪是来掀桌子的。

为什么都说比亚迪将来会是国产汽车之王？

有知友 @lasen 分享了他在比亚迪的所见所闻：
如何评价比亚迪的高端化策略？ - lasen的回答 - 知乎 https://www.zhihu.com/question/526155546/answer/2510813156

我来讲个比亚迪内部的小故事。大概是20年6月份左右，我们UWB蓝牙钥匙要决策上不上车，在王总的会议上，领导们讲了这样一个场景。
开BBA的人每次到一个地方总是把BBA的车钥匙往桌子上一摆体现尊贵，或者是把BBA的车钥匙别在腰部露出体现尊贵，然后我们BYD做一个UWB钥匙这是要作死的节奏啊，又要领先他们一大截了。然后会碰到一个问题，我们做了UWB钥匙，这对汽车钥匙来说又是一个革命的里程碑，革了那些BBA豪华钥匙的命啊，以后人们对摆钥匙彰显尊贵这么一个场景，再也只是无情的鄙视了， BYD的车都不需要车钥匙了。低调又内涵。
领导在会议上，在描述这个场景的时候，所有的领导都笑了，虽然以上这些观点都是我后面来悟出来的，在会议上，领导只是描述了场景，所有的领导都笑了，笑得一发不可收拾，王总把这个场景重复说了好几遍，何总也笑了，廉总也笑了，杨总也笑了，所有的领导都再给这个场景补刀，我是第一次见到这么严肃的会议上，领导这么放开的大笑，笑得我们底层的工程师好尴尬，不知道笑点和场景在那里，刚刚看到这个帖子的我才恍然大悟明白，BYD的领导可能根本就没有把BBA放在眼里，他们又足够的眼力和信心去敲破高端豪华的给国人设立的所谓高端的枷锁。
所以关于这个BYD的高端化策略，我认为不用到这里做过多的评价， BYD的高端一定是技术驱动的，一定是价值驱动的。不会像丰田的埃尔法，国内买100玩，国外才30W.
BYD的高端一定不是所谓的面子上的和品牌上的溢价，而是性能和市场认可的溢价。

我看完这个故事，又和这位知友一样想了很久，终于弄明白了比亚迪要做什么：
比亚迪要做的，是与新能源汽车产业链一起，建立一整套电动汽车体系：
技术标准体系、性能质量体系、产品评价体系、供应链体系、全球渠道分销体系，乃至对汽车的思维和认知体系。
还有，话语和营销体系，以及整套高中低分级体系、品牌体系，以及与之对应的价格体系。
比亚迪未来最主要的成就，是带领新能源汽车阵营掀翻全球燃油车体系。
全球销量超过丰田，品牌价位档次碾压奔驰，只是掀翻传统燃油车体系这一壮举附带的荣誉和奖励。
在比亚迪的概念里，届时BBA的燃油车体系倒台，覆巢之下，焉有完卵？BBA的品牌和车钥匙，自然无可炫耀。

要掀翻燃油车体系，说一千道一万先要把车卖出去。
在中低端市场，厂家拼的依然是动力性、零百加速能力、补能费用、噪音、操控、平顺性等基础指标、配置，以及车厂的成本控制能力。
友商原本畅销的那些车型：卡罗拉、轩逸、朗逸、新宝来、雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾、思域、雷凌、GL8、途观、昂科威、威兰达、CRV、逍客、赛那……
在秦宋元汉唐护卫舰驱逐舰海豹海豚D9面前没一个能打的。就现在，上面这些合资车型都是比亚迪筷子下的菜。比亚迪先在国内，后在全世界没收这些车型的销量，理所应当。
秦Plus 2023定价9.98万，一出手就踏平最走量的A级车市场。
放眼望去，这货在友商那里竟然找不出一个有能力对标的车型。
在中国找不到，在海外还是找不到。
就现在的中国车市，友商所有十万元级车型都被逼着与秦plus2023比配置、油耗、纯电部分续航……
——当大家把友商新老A级车型与秦Plus2023相比的时候，秦Plus的标杆地位和话语权就建立起来了，比亚迪的话语权又不动声色地增强了一点。

在高端市场，不仅需要强悍的传统指标，各个车厂还要拼一个人无我有。
随仰望品牌推出的易四方平台，为U8越野车提供了1100马力、420*4=1680牛米的扭矩输出，以毫秒精度分别在四轮任意输出正负扭矩的能力。
所以，仰望U8可以干拔冲阿拉善大V沟、涉水脱险、高附着力路面原地可控转向掉头、雪地飙车、120公里爆胎时安全行驶、重型车身零百三秒级加速……
以上每一项指标，每一个功能都是原有燃油车体系高端车型痴心以求，但根本不敢妄想拥有的。
友商每一辆自称高端越野的车型，都会被人暗暗心中比较：功率比得上仰望U8吗？扭矩比得上仰望U8吗？能即时分配四轮扭矩吗？能冲上什么坡？涉水时能漂浮起来控制前进方向，进而脱困吗？能在城市铺装路面原地可控转向掉头吗？能做到以上指标功能的同时实现零百三秒级加速吗？………
这些功能这些指标搞不定，算个毛的硬派越野。
——当大家把新老越野车型与仰望U8相比的时候，仰望U8的标杆地位和话语权就建立起来了，比亚迪的话语权又不动声色地增强了一点。
所有友商车型，包括奔驰大G，包括动辄上百万的路虎揽胜丰田陆巡，瞬间被比的如同东风41面前的V2导弹般原始。
仰望U8定价百万，踏平硬派越野车市场。
放眼望去，这货在友商那里竟然找不出一个有能力对标的车型。
在中国找不到，在海外还是找不到。
这还只是易四方平台在硬派越野这个小众品类小试身手，初步展开与实现。
易四方平台1100马力、420*4=1680牛米的扭矩输出，以毫秒精度分别在四轮任意输出正负扭矩的能力，同样也是传统燃油赛车领域梦寐以求但实在无法搞定的。期待U9在赛道上的表现。
易四方平台还带来传统燃油豪车无法比拟的的安全性——谁能像仰望品牌一样，爆胎等事故发生的时候，瞬间爆发输出强大的扭矩，控制住车身？
就算阔佬们不在乎车子的冲坡能力和加速能力，也永远不主动把车开到水里，可是我相信他们非常乐意多花一笔钱为紧急情况下的自己和家人提供更强大的安全保障。
在易四方平台面前，劳斯莱斯宾利迈巴赫等传统高端奢侈品牌吹嘘多年的安全性比薯片更酥脆化渣。
安全是最大的豪华——船夫说的。

在入门级市场，比亚迪坐拥友商搞不定的成本和价格；在豪华级市场，比亚迪拿出友商搞不定的性能和指标。
从低端到高端豪华，友商哪儿哪儿都不行。总有人强调欧美日汽车厂商几十年上百年的积累，那倒是拿一个量产车型出来，把做汽车不满二十年的比亚迪，把秦Plus、仰望U8比下去呀。
——大家不久之后就会意识到，奔驰丰田的技术，BBA的技术，德国日本车的技术在比亚迪面前真的落后，代差式落后，忍无可忍的落后，下不去手买的落后。
比亚迪有点像全球市场占有率80%的大疆，现在拿出一个型号，性能指标从友商那里找不到能对标的产品。

汽车是一个强技术类产品，谁拥有领先的技术，谁就拥有话语权和品牌。从长期看，品牌附随于技术，而不是相反。
我们早就听说汽车的心脏是发动机，其实说的是动力系统。燃油车时代的体系下，指的是发动机变速箱，新能源体系下，指的是电池电机电控。
比亚迪恰好拥有业界领先的动力系统技术和资源。
而丰田和奔驰都将是燃油车体系之内，被比亚迪为首的电动汽车体系淘汰的品牌。
友商，尤其是各个国外友商，还远远没有意识到问题的严重性、形势的严峻性。
双方属于不同的体系，比亚迪的电动体系对传统燃油车品牌体系属于降维打击。
有人说比亚迪品牌不如奔驰等友商，但比亚迪也从来不靠品牌信仰卖车。比亚迪能倚仗的，只有硬邦邦的产品力。
仰望易四方平台发布之后，奔驰等友商就是逐渐过时的品牌。
从走量A级车到大型SUV，从豪华硬派越野到超跑，从MPV到皮卡，比亚迪光是把车市所需要的所有车型车系用手里不断升级的dmi、dmp和纯电动力系统、易四方平台刷新一遍，友商就压力山大。

为什么都说比亚迪将来会是国产汽车之王？

不是我想吹比亚迪，可我只是列了数字，就像个迪吹了。
都不用以后，就现在，比亚迪就是中国车市33万元以下所有车型的统治者。只要把现有车型产能拉起来，全球渠道建立起来，在国内和全球卖个一千万，真的感受不到什么压力和天花板。
国内消费者不怎么看得上，在比亚迪体系中走得一般般的元Plus，在国外名为ATTO 3，卖的非常好——这还没动用秦Plus2023款这个大杀器。
比亚迪崛起才两年，以往信仰充足的日系品牌就在中国崩溃了。
日本品牌咋就这么不经打呢？
日本车需要认清自己的实力和地位，仔细研究如何打折，根据自身与比亚迪的差距在比亚迪下方定价，老老实实当背景板就很好，因为过两年连当背景板的资格也没了。

为什么都说比亚迪将来会是国产汽车之王？

船夫内心OS：啥叫高端，谁是高端，以后我比亚迪说了算。——因为我比亚迪是技术领先者、市场主导者、话语主导者、产品标准定义者。
不管友商愿不愿意，你们都得跟我比，然后被比的像渣渣。
某些品牌尽管把英国老师傅手工打造的黑胡桃木内饰、十万块一把的随车雨伞吹的天花乱坠，我说你这一套不行，你就不行。
未来汽车的标准，将由行业话事人比亚迪确定。

为什么都说比亚迪将来会是国产汽车之王？

你开奔驰，怪不得你迟到。
在新能源汽车话语体系中（比亚迪：其实就是我定的），奔驰丰田这些搞不定比亚迪性能功能的品牌，都是什么过气古早网红啊。
看到比亚迪把秦plus定到9.98万，丰田花冠五十多年累计全球销量5000多万的记录也没那么遥不可及。
看到仰望U8冲坡涉水原地掉头，三四百万的奔驰大G大难临头。
友商活下去的唯一办法是拿出适合中国和全世界消费者需求，设计优秀、成本控制严格的新能源车型，并迅速上量铺货，跟比亚迪拼手速，死命卷。
全球销量超过丰田，品牌价位档次碾压奔驰，只是比亚迪未来成就中最不值得夸耀的亮点。
数风流人物，还看今朝。

两年前，2021年2月，比亚迪卖了20927辆。说他是比三万都抬举他了。在二十万以上的市场，比亚迪汉卖了5028辆。
那时候要是有人说花40多万买个比亚迪，能让人笑破肚皮。
短短24个月过去，比亚迪已成为中国车市冠军。不仅仅总销量领先群伦，而且还是20万到33万价格区间的霸主，不需要定语地排第一。推出一款火爆一款，有当年华为那味儿了。
汉唐海豹护卫舰07，12月一个月卖出去6.7万辆。
均价41万的D9，尽管产能不足，还是随随便便就单月卖出去6400多。——今天，大家已经不认为比亚迪在40多万的价位上大卖多么让人吃惊。比亚迪每天都在习以为常的实现一年前说出来会被嘲笑的梦想。
手里还握着六十万订单。
百万元级的仰望U8，还没公布具体价格和上市时间，盲订订单又爆了。

国人争购比亚迪，难道是因为国人认为比亚迪的牌子开出去很有面子？
还不是因为友商虽然牌子很响，车子却实在不能打。
还不是因为友商所处的燃油车体系落后了。
比亚迪身为电动汽车领头羊，手握绝对技术优势和成本优势，生生把发布会开成了友商眼中的恐怖片，心惊肉跳；消费者眼中的军火展，大呼过瘾。

诺基亚N97推出时是全球手机行业机皇——这是功能机语境下的说法。可它做的再好，也用不了微信支付宝高德点评抖音拼多多——几百块的山寨智能机，可以轻松完爆最高端的功能机，因为功能机与智能机双方完全不在一个话语体系之内。
诺基亚当年的统治看似牢不可破，会永久地持续下去，实际上在iPhone和安卓面前没有坚挺多长时间，过两三年就倒台了。
燃油车体系面对电动车体系的技术、体验劣势之大，形势之恶劣，跟当年功能机面对智能机局面差不多，只不过绝大多数人还没有看到，或是死抱着陈旧的观念不肯放手而已。
无论是传统燃油车厂还是其他新能源车厂，都面临相同的局面：要不然拼死跟上比亚迪，要不然去死。
友商的速度一定要快，因为比亚迪每天每个月每个季度都在卖出更多的高中低车型，提升品牌，扩大自身的影响力。比亚迪肉眼可见越来越多的占据行人和司机的视野——还有什么比满街走的产品更好的广告和品牌露出呢？
不要用三个月前的数据和印象看待、分析比亚迪，因为比亚迪的销量和价位档次又蹿升了一截，用过时数据容易被打脸。
如果五年以后有人还炫耀BBA的车钥匙，那只能说明这哥们落后，土气，还穷。——比亚迪要做的，就是先用产品统治各级市场，随之建立这么一套话语和认知体系。
变革已经首先在中国这个全球最大的汽车市场发生，我们每三个月都会发现新能源国产车份额又蹿升了一截，价位档次又高了一截。接着，这种变化会随中国汽车出口在全世界铺开。
哦，对了，不用今年，就从上个季度开始，中国汽车出口已经超过日本，成为全球冠军了。

十年后，全球汽车之王不用两个，那样的王位座椅有点挤。奔驰和丰田可以往后稍稍，腾腾位置，比亚迪一人坐上去就足够了。
能看到本文的读者真的很幸运。各位能够如此之早，在特斯拉正在崩溃而汽车媒体和营销号还傻不拉叽地捧特斯拉臭脚的时候，在奔驰丰田等传统燃油车厂牌还没有开始全球衰落的时候，就能看到我凯二七远见卓识的分析，并看清未来五年十年的市场走向。
而未来的比亚迪，仅仅只是国产汽车之王？
格局小了，兄弟。
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