为什么中国汽修市场没有构成知名的品牌连锁汽修店？

雨润静荷 · 发表于 2023-2-8 10:34:14

出传闻过各人比力耳生能详的汽建店品牌，是甚么启事呢？

J8AJeV · 发表于 2023-2-8 10:34:37

连锁机构的话门槛高，并且前期投入会比较大。

vCUCSWp · 发表于 2023-2-8 10:35:35

忍不住回答一下这个问题，因为在这个行业也从事了很多年。作为一名机修工，也干过一些接待，美容的事情。在私人的修理厂，4S和连锁的汽修店都做过。看这题目，很有些感慨。
在中国，传统的汽修行业无非是私人修理厂和4S店，但这几年他们都已经受到了大品牌连锁汽修店的冲击，很多私人小老板是无法和大型的企业去较劲的。我举上汽车享家为例，车享家开立以来，就有很多优惠活动，下载APP免费洗车，免费打蜡。不断地开设门店，目的很简单，提升知名度，布局，融资，上市。周围的小门店，无论是人员的统一着装，门店内部的装潢还是优惠力度，都无法和对这些方面有着严格要求的连锁门店相比。尽管在专业水准上私人门店大多更胜一筹，但现在占据有车族大头的中产阶级人群，是更愿意为享受到的服务买单的。也就是干净整洁，名声响亮。这才能让客户联想到正规专业。加上价格上的优势，往往可以吸引一大部分客户。
除了上汽以外，还有苏汽，北汽，华胜，名骏等也开始了各种布局，竞争。有些是在全国，有些则把目标放在省内，这个姑且不论。我们注意到，在不断的开连锁店的同时，也势必会导致很多选址不正确，受各种因素影响的门店无法盈利。门店产生亏损，就会意味着可能走向倒闭，一旦倒闭一个门店，那原有门店的客户对该品牌连锁店的认可度，信任度将会大幅度降低。而为了吸引客源，连锁门店又会选择和保险公司，宽途，车点点，信用卡等各种渠道合作，进行一些优惠活动，其中洗车，作为成本低，且是刚需的汽车服务内容，是最好送的。这么一来就会让工人的负担加重，服务质量降低。且客户享受到多次优惠以后，就不太愿意按照原价享受服务，从而形成恶劣循环，免费洗车——低价促销——成本增加——质量下降——客户投诉。客户投诉之后，无非还是送人家一些成本低，可以哄住客户的东西，那么依旧是送洗车。结果所谓的品牌连锁汽修店，变成了洗车连锁店。
回到问题，为什么中国汽修市场没有形成知名的品牌连锁汽修店，首先，有关键词。中国，汽修市场，知名，品牌连锁。因为是在中国，所以不得不接受目前，中国的网络购物已经成了一个非常大的失常，你可以在上面买到各种配件，机油，易损件。而且产品质量参差不齐。客户没有能力的条件去更换，安装，只能由线下门店来完成。此时，门店已经减少了一个很大的收入来源，就是配件收入。单纯的手工费，很难收取高价格。甚至不能够平摊企业运营成本。再面对假冒伪劣产品使汽车损坏的时候，又很难和客户解释清楚产品质量和手工安装哪一个才是问题的关键。客户更多的在意自己花了多少钱，而非安装的困难，有时候一个很小的配件，或许会需要一两天的时间，加上等配件，还要更久（譬如仪表台内的暖风水箱，或者变速箱里的齿轮，结合套等）。又或者电路上的问题，查找故障原因，需要丰富的经验和很长的时间。很有可能最后只是一根不起眼的电线的问题，客户看见了，却不愿意承担检查的费用。导致白忙一场或者入不敷出。
再谈汽修市场，本身就是鱼龙混杂，一个普通的客户分不清干了五年和干了十年的师傅的区别，而汽修的重心主要是在保养上，因为汽车已经属于成熟的设计，很难有过分的损坏。保养和维护才是刚需。但保养所需要的入行门槛很低，修车的师傅和保养的师傅，就是医生与护士的差别。但很多门店里面只具备一些不成熟的护士，而靠谱的医生却往往得不到该有的待遇，难免会导致消极的工作。在中国，要知名，无非就是品牌老，广告多，可是抱着快速上市膨胀的各类连锁汽修店，真的能做到对客户负责吗?企业关心的是盈利，工人关心的是工资。除此无他。再者品牌连锁，主要就是加盟和直营两大类，直营的，上面对下面往往监管不严或者鞭长莫及，无法阻止企业产生大量的蛀虫，而加盟的往往在短期的培训之后，不能真正把握汽修行业，汽车美容行业的要点，也不能了解客户的需求，说白了，就是不专业。这样一来，也不难知道问题答案了。在一个地方做一个知名的汽修店容易，但是在中国开一个真正盈利的品牌连锁店，难如登天。不盈利本就不能带来继续下去的勇气，况知名，品牌二者乎？

GpLZL · 发表于 2023-2-8 10:36:35

本狗就是在汽车行业待的，4S店、汽修行业都待过，身边也有不少行业内伙伴，据我了解现在汽车后市场服务做的比较大的品牌专修连锁也就华胜、中鑫之宝、和谐吧，其它的就不是专修，一般都是综合维修，而且以O2O居多，比如途虎养车、典典养车这些。
楼上有提到一个概念，说维修、美容、保养不是同一个范畴。确实，举例以华胜来说，主营业务就是维修和保养，美容这个项目，在汽车后市场中是一个独立的概念，很多企业专做美容，不做维修和保养的。还有一些会涉及供应链的部分，通过整合配件生产商和配件供应商的资源，再向汽车后市场提供零配件和汽修解决方案，运营模式开始走O2O，还有一些开始走S2C模式。不论是2B，还是2C，通常拥有多种业务范畴的汽修集团，现在都在往互联网公司转型，线上卖产品和服务，线下做保养和维修。而且随着国家政策的放开，原厂配件并不再是4S店的专利，这也就解释了为什么随着汽修行业的细分，4S店越来越没有竞争优势。4S店的营业模式通常比较杂，精细化人员也比较难沉淀，绝大多数4S店，都是通过校企合作来达到向企业源源不断输送人才的目的，精细化人员最终的去向通常是对内做培训，对外返厂家，或者自己成立团队，走互联网内容运营的道路。
楼上还有一个观点我比较认同的，是汽车后市场正在经历剧烈洗牌期。本狗加入汽修行业的时间虽然不太长，但正好经历了这个洗牌期。这种改变不论对于企业还是对于员工，都是极大的考验。员工需要不断提升自己来满足客户日益增长的需求，企业也需要加速升级转型来应对复杂多变的经济环境。在竞争越来越激烈的情况下，最终国家政策该如何引导，企业将何去何从，客户将如何选择，都是个未知数。

S2viR · 发表于 2023-2-8 10:37:33

利益相关，深夜无眠答一个。答主只是万千普通的行业从业者一枚，为了不以讹传讹，就不要转载了吧。
对于品牌连锁汽修店，题主可能还不是很了解。对汽车后市场来说，维修，美容和保养是不同的范畴。实际上国内已经有知名度很高的品牌涉足后市场业务了，不过由于国内市场的特殊性以及汽车工业技术的落后，连锁的步伐还是较为缓慢。
从连锁品牌的分类上来讲大概可以分为零部件制造商和综合服务商。零部件制造商最为出名的应该是博世。我曾和博世招商经理深入洽谈，和博世车联接触最明显的感觉是德国品牌的严谨，虽然后市场配件体系中，博世的信誉并比不上名声，但是对于博世车联，我认为博世公司还是很上心的。
在我所在地区的连锁中，并没有出现太多诸如壳牌，驰加等国际品牌。一来是此类国际品牌并不能做到完全连锁，不能为修理厂带来实质性帮助，二来进入国内时间较早，不幸吃了坏掉的螃蟹。
相对于上述两个品牌，博世车联有它独到的优势，但是博世车联的配件依然要依靠修理厂自行采购，依旧不能解决国内配件市场混乱的局面。在我看来，不能为修理厂提供便捷优质配件（至少是易损件）的连锁品牌难以适应本土行情。
实际上，国内能做到八成以上的易损件配套就已经屈指可数。以中驰车福，康众等传统配件运营商为代表的供应商逐步开展维修业务，它们依托自身强大的配件仓储和物流体系，能有效提高维修终端竞争力。
哎呀，谢谢朋友的赞，似乎是在提醒我应该继续写下去
接上文，纵观国际品牌入驻国内的历程，可以看到从以驰家和博世等为代表的独立养护组织到海拉+京东的线下实体店、辉门+国字头的美途等与国内巨头合作的不同发展模式中，配件供应在品牌拓展的历程上占到了相当大的比重。众所周知，国内配件鱼龙混杂，物流体系混乱，大部分一线工人基本素养较低，这些都造成了优秀的终端修理厂难以复制的问题。实际上，在北上广等发达地区，涌现了一大批优秀的地区连锁品牌，而不幸的是在走向全国连锁的路上，这些连锁品牌一方面要和国际品牌竞争，一方面难以适应差异极大的地方消费习惯和当地配件市场，大多数地区连锁在全国推广的路上进展缓慢。
除去品牌竞争的因素不谈，后市场本身也在经历着剧烈的洗牌，在汽车质量日益精进和车主用车意识不断提高的当下，立足于事故车和保险业务的大型修理厂何去何从？在整体经济形势并不明朗的今天，专注高端消费的美容店如何延续高利润的发展方式？新能源汽车和改装等新兴业务又怎样在政策尚未到位的情况下走下去？
后市场的不断细分导致了现今修理厂难以自身定位，而国内消费者不注重技术价值的消费习惯也是汽修行业迈向正规的强力禁锢。说一千道一万，我国处于并将长期处于社会主义初级阶段hhhhh。好了说正经的，据我所知已经有不少4S集团积极拓展快修快保业务，这些4S集团站在终端修理厂的上游，在一定程度上代表了行业的发展趋势，就连华盛和博世车联也开始推广快修业务。国内也有诸如广东好快省等结合国际品牌和本土资源的综合服务商，他们定位清晰，向着NAPA的方向努力，以连锁的形象挤压普通路边店而占领市场。
在行业转型的风口浪尖，大部分维修企业本身已经举步维艰，探讨激流勇进为时尚早。
好啦，有赞再更新吧。
四川地区有没有老板要招人的啊～连锁经营方向最佳噢～

uTAmhEO · 发表于 2023-2-8 10:37:56

私家车汽车近几年才大规模普及，形成汽修行业的巨头还需要时间，外加之前大家都不懂车，修车一直被4S店模式给绑架,对第三方修车要么是不信任，觉得容易被忽悠，要么就是不重视，不就是修个车嘛，没啥技术难度，随便找个路边摊就解决了。

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